18 августа в России отмечается «День воздушного флота». Днем ранее, 17 августа, в Иркутске отмечался 85-летний юбилей Иркутского авиазавода. Пользуясь случаем, мы публикуем часть письма, недавно присланного товарищам из «Политштурма» одним из работников Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), расположенного в республике Бурятия.
В присланном нам письме поднят вопрос о зарплатах авиастроителей.
«…Недавно на официальном мероприятии представитель начальства озвучил среднюю зарплату на У-УАЗе, которая с его слов составляет 52 тыс. рублей. Это не правда.
Сейчас на предприятии трудится более 5 тыс. человек. Инженер-конструктор без категории получает около 25 тыс. рублей., с третьей категорией – около 30 тыс. Инженер-конструктор первой категории получает примерно 40-45 тыс. рублей.
Подавляющее большинство рабочих получают зарплату в полтора-два раза ниже названной «средней» зарплаты.
Хорошую зарплату имеют начальники отделов: около 100 тыс. рублей. Сколько получает высшее начальство – точно никто не знает. Говорят, что ежемесячное довольство директора и главного инженера исчисляется сотнями тысяч или даже миллионами рублей.
Вопрос о зарплате на предприятии стоит очень остро. Коллеги говорят, что на ИАЗе (Иркутский авиационный завод) работникам некоторых специальностей платят больше, но ненамного – на 2-3 тыс. рублей».
Сведения о размерах зарплат улан-удэнских авиастроителей, озвученные в вышеприведенном письме, в целом совпадают с теми данными, которые можно найти в интернете.
По данным портала «indeed», представляющего информацию об оплате труда работников различных предприятий на основе анализа открытых источников, средняя зарплата сотрудников У-УАЗа в зависимости от специальности варьируется примерно от 13 до 40 тыс. рублей.
Названный портал приводит следующие цифры: сборщик-клепальщик на У-УАЗе в среднем в месяц получает зарплату в 40 тыс. руб.; оператор станка с программным управлением – 35 185 руб.; инженер (категория не указана) – 29 851 руб.; слесарь (разряд не указан) – 28 231 руб.
Тот же портал приводит данные о зарплатах авиастроителей на Иркутском авиационном заводе. Инженер (категория не указана) в среднем получает 35 956 руб.; токарь 6-го разряда – 24 560 руб.; фрезеровщик (разряд не указан) – 19 510 руб.
Опубликованные порталом данные нельзя считать точными, но, все же, рассчитанные средние показатели на предприятиях являются неким ориентиром, по которому можно хотя бы приблизительно оценивать положение вещей в сфере оплаты труда работников.
При этом сайт «indeed» в примечаниях к данным о зарплатах неоднократно подчеркивает, что речь идет о «средних» показателях по специальностям на предприятиях. Официальные сайты авиазаводов информацию о размере оплаты труда своих сотрудников интернет-пользователям не предоставляют.
Сотрудники У-УАЗа жалуются на размеры заработных плат в социальных сетях. В частности, жалобы касаются условий оплаты труда молодых специалистов – выпускников вузов с дипломами инженеров.
Подобные сообщения размещаются в сети анонимно, поскольку, как поясняют их авторы, работники, открыто высказывающие свое недовольство, легко могут попасть в «черный список» и получить негласный запрет на профессию. С учетом того, что положение вещей в авиастроительной отрасли оставляет желать лучшего, страх лишиться возможности работать по профессии вполне обоснован.
Сокращения на Иркутском авиационном заводе, по сообщениям наших подписчиков, уже затронули несколько сотен человек. Информация о массовых сокращениях просочилась в СМИ еще в январе текущего года. Сообщается и об увольнении нескольких десятков работников Новосибирского авиационного завода имени Чкалова.
Трудящиеся авиастроительной промышленности, как и работники многих других сфер, непрестанно находятся под гнетом капиталистов. Изнуряющий труд, низкая заработная плата, отсутствие гарантий от сокращений, носящих массовый характер – все это является частью обыденной действительности авиастроителей Улан-Удэ, Иркутска, Новосибирска и других городов.
Боязнь потерять работу, лишиться тех минимальных благ, которые дает труд на заводе и в его подразделениях, заставляют рабочих, инженеров и технический персонал прочно держаться за свое место и замалчивать факты нарушения прав. Но в условиях деградации отрасли и массовых сокращений такая позиция не приведет ни к чему, кроме поражения. «Эффективные менеджеры» грозят загубить «неэффективное» отечественное авиастроение, выбросить массу трудящихся на улицу, а оставшихся лишить и без того скудных социальных и материальных гарантий. В конце концов закрытие заводов, увольнения и ликвидацию отрасли промышленности просто спишут на действие «невидимой руки рынка».
Чем скорее трудящиеся осознают невозможность пассивно-выжидательного поведения, тем более готовыми к противостоянию они окажутся в час решающего наступления буржуазии. Коммунисты всегда готовы оказать содействие трудящимся в деле организации и защиты их прав. Изучение марксистско-ленинской теории, указывающей путь к окончательному освобождению трудящихся, организация своих товарищей и коллег в независимый профсоюз – это и есть залог выживания отечественных авиастроителей в нынешних условиях.