3 мая 2019 года в Набережных Челнах состоялся очередной этап политических дебатов в рамках праймериз «Единой России». На них выступил мэр города Наиль Магдеев. Ожидалось, что он расскажет, как городу решать кадровую проблему. Его оппонентами были: экс-министр образования Фаттахов, мэр Елабуги Емельянов, испытывающий не меньший кадровый голод, руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин…
– Перспективы города очень хорошие и стремительно растут. Амбициозные задачи «КАМАЗа» по развитию модельного ряда, увеличению количества требуют в первую очередь поступления на работу квалифицированных кадров, – сообщил руководитель спортивной команды Владимир Чагин. – К сожалению, люди уходят на пенсию. Зачастую передавать опыт некому. Мы не должны допустить разрыва. В последние 5-10 лет профессия производственника вновь стала популярной.
Градоначальник Магдеев тоже высказался об этой проблеме:
– Можно иметь различные статусы территории… Да, понятно, автоград, столица автомобильной промышленности России, да, территория опережающего социально-экономического развития, 45 новых производств за три года, около 4 тысяч новых рабочих мест, да, новый завод каркасов кабин, завод Haier. Но все это не будет работать без квалифицированных людей. Поэтому задача власти – ежечасно заниматься этой проблемой.
Вот что сказал про перспективы заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по управлению персоналом и организационному развитию «КАМАЗ» Александр Ушенин на совещании с HR-специалистами:
– После ряда структурных преобразований за минувший год компания уменьшилась на 745 человек. На начало 2019 года среднесписочная численность составила 34109 человек. При этом заработная плата персонала за год выросла на 5,7%. Средняя зарплата составила 33966 рублей.
Вот что рассказывал о судьбе автогиганта и Набережных Челнов бывший первый вице-премьер РТ и председатель совета директоров «КАМАЗ» Равиль Муратов:
- Когда я был председателем совета директоров «КАМАЗа», вместе с внешними производствами на автозаводе в 2002 году работали около 80 тысяч человек. В результате суммарная составляющая фонда оплаты труда у нас была в разы больше, чем у других мировых автомобильных компаний. Кстати, руководство завода в конечном счете сократило более чем 15 тысяч.
— Дело в том, – продолжил Равиль Муратов, – что «КАМАЗ» был первым проектом СССР, где на одной площадке сконцентрировались все производства, которые были заточены на создание грузовика: производство рам, кабины, двигателя, другого, третьего. Да, в годы СССР, когда был Госплан и Госснаб, эта схема была оправдана, потому что снижала себестоимость. «КАМАЗы» пользовались большим спросом, и нужно было очень постараться, чтобы выбить дополнительные квоты на камские грузовики. Но в условиях рыночной экономики схема, которая предусматривает самостоятельное производство всех комплектующих для собственных нужд, привела к потери конкурентоспособности.
Итак, буржуазные чиновники пред выборами говорят о перспективе развития ПАО «КАМАЗ» и Набережных Челнов, о 4 тыс новых рабочих мест, в то же время за 2018 год с «КАМАЗа» уволили 745 рабочих, а с 2002 года – почти 45 тыс трудящихся. При этом бывший чиновник говорит об эффективности плановой социалистической экономики, которая была разрушена в интересах класса буржуазии.
Что же делать трудящимся, в том числе и Набережных Челнов, в условиях углубляющегося капиталистического кризиса? Овладевать науками! Математика, статистика, история, организация труда и обучения – это научные инструменты трудящихся в борьбе за свои права, а сплавом всех наук является научный коммунизм – марксизм-ленинизм. И только на научной платформе марксизма-ленинизма трудящиеся могут прочно объединиться для совместной борьбы за свои права.